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航企破產 餘波未了

過去十年,環球市場接連經歷了金融海嘯、歐債危機、新興市場經濟增長放緩等,消費品及原材料需求回落,難復當年勇。經濟欠佳的大環境,亦拖累航運業步入寒冬,遲遲未見復蘇,連大型航運企業也守不住了。

南韓最大型的航運企業韓進海運(Hanjin Shipping),由於債權人暫停提供所有財政支援,正式向首爾中央法院申請破產保護,股價在停牌前更急跌 24%。

韓進海運不僅是南韓的航運大哥,在全球航運業的市佔率亦有 2.9%,全球排行第七位,最大客戶包括南韓手機製造商 LG。不過公司負債規模亦不容小覷,截至去年年底,總債務超過 6.6 萬億南韓圜,相當於近 58.5 億美元,負債更高出股東權益的 8.5 倍。單計今年上半年,累計虧損便超過 4 億美元,主要債權人韓國產業銀行更指,韓進的債務缺口高達 12 億美元。

除了債權人無法收回成本,南韓最大航空公司大韓航空(Korean Air)亦受牽連。2014 年,大韓航空為韓進海運提供融資,變相持有韓進海運 33% 股權,成為最大股東,事件對大韓航空的營運有何影響暫時難以估量。

而韓進海運破產造成的餘震,更可能波及環球貨運市場。由於台灣上市的陽明海運和長榮海運均與韓進海運同屬一個海運聯盟,韓進海運的破產意味聯盟關係將結束,致使部分貨運受到延誤;上海、廈門、西班牙華倫西亞、美國喬治亞州薩凡納等港口亦因為擔心公司無法支付費用,已封鎖韓進的船隻進入。有業內人士表示,由於韓進的貨船要停航,預期會對運費構成加價壓力。

更甚者,市場擔心由亞洲製造商運往美國的電子器材、衣履等商品付運受到影響,未必能趕及美國年底的感恩節和聖誕節兩大購買節慶,變相對美國的進口和零售銷售表現造成負面影響。


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